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AMP二阶反应型粘结防水材料 |
面向地区 |
未来交通：基础设施更弹性更智能
“即将召开的‘2017世界交通运输大会’（WTC）层次高、规模大。据悉，仅收到的学术论文就多达1820篇。从某种程度上说，这些学术论文和产学研相结合的报告等，预示着人类交通运输技术发展的未来。”作为大会学部主任委员、美国德克萨斯大学奥斯汀分校冠名教授张占民近日接受科技日报记者专访时这样表示。
张教授对大会的圆满成功也是信心满满。他说：“我希望，本届大会的成功举办会成为中国交通史上的一个里程碑事件！”
交通，人类拓展天性的延伸交通，在普通人眼中，是我们“衣食住行”四要素中的一个基本需求。但在张占民看来，交通的意义不仅如此，更是人类不断探知未知世界，从而走到今天的保障。远古人类用双脚丈量每块土地，不仅是为寻找食物，也是在探索未知世界，他们不满足于自己的小空间，因此不断扩大生存。从马车到汽车；从轮船到飞机；从今天的火箭到未来的太空船，交通工具的改进代表着人类空间探索能力的逐步增强。交通，从某种意义上说，是人类拓展天性的延伸。
“任何科学技术的发展都要服务于人类福祉的提升。”张占民说，“交通的发展让人们出行更舒适、安全、经济、快捷，让人类触及的空间越来越广阔。”
弹性，交通基础设施的未来张占民教授还有一个头衔——德克萨斯大学奥斯汀分校弹性基础设施和智慧城市研究中心主任。在他看来，“有弹性”是发展的需要，势必会成为未来基础设施的一个重要特点。“发展是随着需求而出现的。”张教授指出，在过去进行城市建设时，人们会追求优化，希望穷尽资源的利用价值，但一个优化的系统，也是脆弱的系统，遭受意外的外部冲击后很容易崩溃。由于气候变化等因素影响，人类面临着越来越多的自然灾害，不时出现的恐怖袭击事件，更凸显出基础设施的脆弱性，因此才有了弹性基础设施这一概念。弹性，意味着坚韧，也就是在进行系统优化的同时，使系统更坚固，耐冲击，易恢复。
具体到弹**通系统，就要跟智慧城市这一概念联系起来。张教授表示，在一个智慧城市中，各种基础设施是连在一起的，具有的相互关联性。智慧城市中的弹**通设施，是系统中的系统，这种系统用传统的数学公式很难描述。他说，其实现在有些交通设施在某种程度上已经实现了弹性，比如机场的备用跑道，就起到了平衡备份的作用，但这只算是初级层次的弹**通设施，若要构建一个完善的弹**通系统，需要从规划、设计、建设、运营、维护等多方面综合考虑。
张占民教授强调，未来的交通要实现数字化、智能化、自动化和快捷化，就需要有很好稳定性、有弹性的基础设施提供保障。有弹性的交通设施是未来的发展方向。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
距离真正的运输系统还很遥远
值得注意的是，超级高铁时速310公里测试，是在直线管道中完成，这比在开放空间中更容易完成。“在真空环境下，按照当前技术的可能性，以超级高铁的理想速度发生位移，是可能的。但这并不代表它可以成为运输系统的一部分。”贾利民解释道。
交通运输系统的使命是位移，具有位移功能的系统要成为交通运输系统需要三个前提，即安全有保障、经济上合理（位移成本可接受）、系统技术经过验证并且具有足够高的成熟度。超级高铁的经济性目前还没有一个公开的、确切的说法，但从它所需要的真空环境保持、驱动和制动、管道平顺度保持、应急处置相关的技术和系统设备等方面看，单位运输能力造价必然不菲。较关键的，超级高铁的安全保障没有充分的技术依据，美国相关公司在安全方面没有提出任何可行的方案。高速行驶在真空封闭的环境中，任何差漏带来的危险不亚于万米之上失控的飞机。
“长时间保持真空环境、高速运行时确保刹车无误、拥有有效的应急处置措施以避免人员和财物的损伤、加速和减速过程符合人的生理耐受力等……种种问题都需要超级高铁一一给出可行合理的解答。目前美国还没有国家部门或公共机构有单位地参与到超级高铁的研发中来，资金或成为它继续发展的较大难题，而资金问题的根源在于没有充分的技术和经济依据证明它是一种可行的交通运输系统。”贾利民分析指出，超级高铁目前只能称为一种完成位移的装置，日后是否能成为交通运输系统还有待探索与考量。
我国建设全球首条光伏高速公路年底通车
去年12月，法国建筑公司Colas实现1公里长的光伏公路铺设，选址设在穿过法国诺曼底Tourouvre au Perche的二级公路上，预计将为这个拥有3400民的小镇路灯长明提供足量用电。
现如今，光伏路面这项交通行业与新能源产业深度融合的“”也来到了中国，只是跟过去所有的中国基建项目一样，涉及规模更大、竣工速度更快。2017年底，济南南绕城高速将成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。
“透明混凝土”车辆畅通无阻 路面下光伏组件已并网发电
该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。
光伏发电组件功能上和太阳能电池板相同，不过要满足路面使用，强化了抗压、抗滑的性能。光伏路面上不仅能承载小型电动汽车的行驶，还要能承载中型货车的行驶，车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面不能有明显差异。
援引该项目工作人员介绍称，目前该路面已实现并网发电，也就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。 接受记者采访时，提供光伏路面核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超表示，“光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。”
莱施克防水涂料生产厂家，是一家从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，次的防水卷材具有几十年的久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，。
新工艺保障二衬施工质量
隧道二衬传统的质量检测方法花费时间较长，效率较低，并且对隧道结构本身产生危害。更重要的不能发现隐蔽的缺陷，缺乏对隧道全面的了解。
中铁十一局五公司米攀项目立足实际，提升检测技术。购置了地质雷达，检测车，回弹仪，混凝土取芯机等一系列无损检测设备。这些检测技术用于隧道衬砌无损检测，可探测钢架间距，钢筋间距，衬砌厚度，衬砌空洞，密实度等工程实体质量。对于加强质量过程控制，完善”项目自控”的工程质量管理机制，起到作用。并且把隧道质量检测和问题整治作为工序纳入施工管理中，使隧道衬砌质量全面受控。
在隧道施工中，做好防水工作是消除隧道病害与合理增加隧道使用寿命的根本。铁路隧道7米幅宽防水板施工技术及工艺是国内较为铁路隧道新型防水技术。该工艺是由铁路总公司立项，并由成昆铁路有限公司、中铁二院、常熟佳发与中铁十一局共同研发，并率先在米攀项目部试点实施验证，并顺利通过中国铁路总公司阶段性验收。
该项工艺采用8m防水板台车进行无纺土工布和防水板挂设，配合超声波焊接固定工艺和爬焊机焊接连接的施工工艺进行施工。新工艺采用综合安装台车，形成一个集土工布安装、固定，防水板安装、固定、焊接、钢筋绑扎的作业台车，起到优化施工工艺，加强隧道防水性能，降低施工的安全风险的作用。
新技术提升信息化管控
中铁十一局五公司米攀项目在施工管理中广泛应用“二维码”标识，并将它引进工地的技术、物资、安全等各个管理环节，在警示牌上制作二维码，通过手机扫描，学习各个工种的安全警示和技术交底等多种内容。
让参与工程建设的人员快速全面了解现场的各项信息，这不仅有助于提升工程建设的标准化意识，还能提高大家的质量意识和责任意识。项目部还将二维码技术引入项目安全教育培训管理。项目部将安全常识、危险源预控措施、机械设备安全操作规程做成二维码并在各作业工点设立，以便现场管理人员及施工人员随时扫描存于手机中查阅学习，并在员工的工作牌上的二维码中录入员工的培训记录。信息化管理，互联网管控，让企业跟紧社会发展的浪潮！
该隧道的QC成果《提高特长隧道二次衬砌施工质量控制》获2016年重庆市市政协会一等奖；《7.0米幅宽防水板施工改善铁路隧道防水质量》获2016年重庆市市政协会三等奖；总发隧道获中国建筑业协会“第四批全国建筑业绿色施工示范工程”。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
中俄国际交通技术转移中心西安揭牌
12月15日，第四届中俄交通大学校长论坛在陕西西安举行。论坛发布了《中俄交通大学校长联盟西安宣言》，并揭牌成立中俄国际交通技术转移中心。交通运输部总工程师周伟代表交通运输部致辞并作主旨报告。
中俄国际交通技术转移中心将主要围绕交通运输领域信息平台建设、技术难题攻关、构建融合发展体系等方面展开工作，促进中俄两国及“”沿线国家交通运输领域的科技创新与共性技术转移，为国际交通运输运输产业集群的创新发展提供支撑。
此次论坛以“互联互通、合作共赢”为主题，聚焦“”倡议、交通强国建设和教育对外开放，致力于加强中俄及其他“”沿线国家和金砖国家交通类高校的合作与交流。长安大学校长陈峰、俄罗斯莫斯科国立汽车道路技术大学校长代表尤里·瓦西里耶维奇等与会代表就交通类高校服务国家战略的举措、交通类高校国际化人才培养和科学研究、“”背景下的高校与企业合作等议题展开热烈研讨。
据了解，中俄交通大学校长论坛已连续举办3届，成为中俄两国交通类高校合作交流的重要载体。本届论坛由中国人民对外友好协会主办，长安大学承办，近30所俄罗斯交通类大学校长及交通职业学院院长，10余所印度、巴西、南非、白俄罗斯、马来西亚、巴基斯坦等“”沿线国家、金砖国家的交通类高校校长，近70所国内铁路、公路、水运、航空类高校校长以及部分大型交通企业代表200余人出席论坛。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
北盘江大桥建设与养护管理关键技术研究创国际水平
4月12日至13日，由贵州高速公路集团有限公司、中交公路规划设计院有限公司、西南交通大学、贵州省公路工程集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司联合承担的交通运输部重大科技项目“都格北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”顺利通过交通运输部科技司验收。项目研究成果总体上达到国际水平，其中钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工新工艺处于国际水平。
中交公规院是北盘江大桥的设计单位，同时也是课题的主要参与单位。在课题研究过程中，公规院提出了与板桁组合相适应的“中纵梁 大次横梁”结构体系；推荐了边跨顶推的施工工艺；建立了大跨径钢桁梁斜拉桥的覆冰预测理论模型，研发了覆冰监测及图像识别预警系统，为课题的成功验收做了大量努力。
项目验收工作由交通科技管理中心副主任谢素华主持。交通运输部原总工程师周海涛、全国勘察设计大师李守善和交通运输部公路科学研究院院长张劲泉等9位行业内（含2名财务）组成验收组对该课题进行验收评审。
交通科技管理中心和代表一行到都格北盘江大桥进行了现场调研，考察科技成果在北盘江大桥的应用情况。项目各专题负责人围绕北盘江大桥采用的新技术、新工艺、新材料等方面进行了汇报。项目组通过现场测试、模型试验、理论分析及数值模拟等手段，开展了深切峡谷风环境和大跨度桥梁风致响应、钢桁梁斜拉桥主梁结构体系及构造技术、山区特大跨径钢桁梁斜拉桥主梁施工架设和山区特大跨径钢桁梁斜拉桥运营管理等方面的研究，取得了显著成果。科技研究对世界一高桥都格北盘江大桥建设的支撑作用得到了考察组一行的充分肯定。
验收会议上，验收组认真听取了项目组的汇报，仔细审阅了相关技术文件和财务报告，经充分质询和讨论，一致认为项目组取得了创新性的研究成果：一是提出了山区深切峡谷大跨钢桁梁斜拉桥非平稳风作用等效静风载荷确定方法；二是研制了钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工新工艺及相关设备，开发了施工过程数据采集和姿态可视化动态监控系统；三是提出了与板桁组合相适应的“中纵梁 大次横梁”结构体系；四是研发了顶推设备自动跟随的钢桁梁节点步履式行走新工艺；五是建立了覆冰预测理论模型，研发了大跨径钢桁梁斜拉桥的覆冰监测及图像识别预警系统。项目研究成果有效解决了都格北盘江大跨径钢桁梁斜拉桥的关键技术难题，支撑了大桥的高质安全建成。研究成果在清水河大桥上得到了推广应用，经济社会效益显著，推广应用前景广阔。
验收组一致同意“都格北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”通过验收，建议进一步加强工程的跟踪观测，并加大成果推广应用力度。
C、对“建模”查漏补缺，直观地优化设计、建设
应用BIM技术也能查漏。比如，设计队伍在对汶马高速汶川枢纽互通立交“建模”时，发现有两处桥面高差不一致，立即调整了设计。
何为“建模”?朱明介绍，传统的道路设计，凡是涉及线路走向、标高、地质、纵断面、横断面等，每一个都有几十张甚至上百张的设计图纸。而应用BIM技术，就能将一张张的图纸叠合成三维的立体模型，复原为项目建成后的模样，“所得即所见，这样，可直观地对工程进行优化。”
比如，汶川互通采用分期建设，一、二期相互影响的结构物需提前至一期实施。通过“建模”,可以清晰地看到，哪些二期工程的桥墩是设置在一期工程的路基之上，需要提前建设。BIM模型中还加入了“模拟驾驶”功能，模仿开车行驶在立交桥上，从驾驶人员的视角，判断公路沿线设置的交通标志标牌是否合理。
对设计人员来说，以前带到公路建设现场的往往是几箱图纸。而应用BIM技术后，仅需一个IPAD就能把所有设计图“装下”,并且能够提供信息更为丰富的三维模型。
记者了解到，目前，建设环节的BIM应用平台正在研发中。以后，工程人员点击APP进入，拍照、记录下所在工点的建设情况，相关内容便将自动存入平台保存。未来，BIM平台将录入四川所有新建高速公路的大数据，以便服务于运营单位和养护部门，也便于在因灾受损后，为重建决策提供科学依据。
