产品别名 |
AMP二阶反应型粘结防水材料 |
面向地区 |
我国建设首条光伏高速公路年底通车
去年12月，法国建筑公司Colas实现1公里长的光伏公路铺设，选址设在穿过法国诺曼底Tourouvre au Perche的二级公路上，预计将为这个拥有3400民的小镇路灯长明提供足量用电。
现如今，光伏路面这项交通行业与新能源产业深度融合的“”也来到了中国，只是跟过去所有的中国基建项目一样，涉及规模更大、竣工速度更快。2017年底，济南南绕城高速将成为首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。
“透明混凝土”车辆畅通无阻 路面下光伏组件已并网发电
该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。
光伏发电组件功能上和太阳能电池板相同，不过要满足路面使用，强化了抗压、抗滑的性能。光伏路面上不仅能承载小型电动汽车的行驶，还要能承载中型货车的行驶，车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面不能有明显差异。
援引该项目工作人员介绍称，目前该路面已实现并网发电，也就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。 接受记者采访时，提供光伏路面核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超表示，“光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。”
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
中铁十一局五公司年底再获两项省部级工法
12月27日，重庆市2017年第二批市级工法公示结束，中铁十一局五公司再获两项省部级工法。分别是《地下综合管廊预制拼装施工工法》和《复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法》。
《地下综合管廊预制拼装施工工法》通过引入BIM建模，进行模拟施工，对管廊施工进行综合分析。施工中采用工具式卧式模具，模具安装附着式振动板，设置内置螺母孔道，钢筋绑扎采用定型胎膜辅助绑扎成型工艺，管廊养护采用蒸汽养护，管廊成品内安装RFID芯片，预埋特制吊钉用于提吊等工艺，大幅度提高了施工效率，保障管廊施工质量，减小对环境的污染，具有较高的推广和应用价值。
在该公司遵义高铁新城项目，配套旅游BCDE区路网配套综合管廊，全长3066.1m，其中预制段2215.6m，现浇段850.5m。运用地下综合管廊预制拼装施工工法加快了施工进度，提高了施工质量，了施工安全，得到了业主的高度评价，并在各级领导的多次观摩中得到一致好评。
《复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法》通过对既有病害隧道病害分析，利用 midas GTS建模分析技术、爆破振速控制技术、爆破振速临近2cm/s“人工 机械”开挖技术,有效解决相邻间距小、爆破振速要求高、围岩复杂多变等隧道一系列安全施工技术难题，为推动国内类似临近既有病害隧道扩容改造工程的应用开辟先例，具有十分重要的意义。
在该公司成渝高速中梁山隧道扩容改造工程，新建中梁山隧道所处地质条件复杂，隧道掘进将穿越煤区、瓦斯段及高压富水、岩溶地段及杂填土段等不良地质，而且新旧隧道间距过窄，较窄处仅为15米，施工风险高、难度大。创新采用复杂地质条件下临近既有病害隧道的安全施工工法后既有中梁山隧道安全运营，同时确保成渝高速中梁山隧道扩容改造工程顺利进行和实施。
该公司一直不断加大科研创新力度，创建工程，在2016年公司获得国家高新技术企业认定，日前又通过了2017年重庆市知识产权优势企业认定。今年公司科技创新成果显著，年度共获得省部级工法8项，1项“鲁班奖”，3项“詹天佑奖”，省部级工程奖6项，国家工程奖2项。（文/方兵 邓豪 图/唐思婷 王敏 审稿/叶廷勇）
“网上报、联合审、不见面” 有效防控廉政风险
“大数据O2O”审图，是一种全新的审图模式，就是将审图所有过程全部在网上进行，将审图过程节点化，用红、蓝、绿三种状态栏表示审查进度和实施状态，可实时查看办理流程。“红色”表示不通过，即设计不过关，需要纠正或修改；“蓝色”表示正在办理；“绿色”表示完成，审查进程、时间节点在网上一目了然。建设单位可网上查询项目审图进度，下载审查意见；设计单位无需打印、晒图、报送，可直接网上回复审查意见和修改图纸，与审图在线交流；审图随时随地在网上审图，实时批注，对技术特别复杂工程的“疑难杂症”,还可以请外地异地“坐诊”。
泰州市住房城乡建设局党委副书记孙建兴告诉记者，运用“大数据O2O审图云平台”,可以避免审图人员与建设方、设计方的直接接触，有效防控廉政风险。
据了解，该平台自2017年6月上线运营一个多月来，受理了99个项目，共审查新建工程建筑面积109万平方米，市政投入额14.7亿元，节约直接投入成本超百万元，节约工作时间在500个工作日以上。所有审查项目初步审查意见均在7个工作日之内完成，审图效率提高50%以上。
泰州市住房城乡建设局、局长高卫东说，泰州将把“大数据O2O审图新模式”打造成一个“服务较优、流程较简、时间较短”的响当当的创新品牌。“网上审、不见面、背靠背”,能有效杜绝“人情审图”、“面子审图”,用“无情电脑”代替“有情人脑”,让服务在阳光下运行，让权利为人民服务，有效打通服务群众、服务企业、服务项目的较后一公里”。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，次的防水卷材具有几十年的久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，。
浙江：衢州沿江公路江山段建成通车:3月24日，江山市民黄峰前往衢州办事，从江山市区鹿溪北路开车出发，走刚刚通车的江山至衢州沿江公路，30分钟左右车程，就到了衢州市区。“去衢州又多了一条通道，方便快捷，沿途还能欣赏美丽的风景，心情非常舒畅。”黄峰点赞道。
衢州沿江公路工程江山段是江山市PPP公路项目，创新采用建管养运一体化模式，开启公路基础设施建设投资新模式。项目总投入1.26亿元，起点位于衢州市区物流大道与锦西大道交岔口，沿江山港北岸至江山市区。项目于2017年6月15日动工建设，全长12.3公里。
“沿江公路建设不仅利于航道整体开发运营，更将沿江优美风景、迷人景色串联一线，还能大大提高沿江空间整体连续性。”江山市交通运输局党委委员毛耀延介绍，项目启动后，该局与沿线镇村组成征迁攻坚团队，实行一名领导、一抓到底的工作机制，以“铁军”精神抓进展，仅用了15天就全部完成了560户、291亩土地征收，12幢房屋签约，拆除了9幢房屋和1处预制场，28穴坟墓签约。项目全面开工以来，施工单位以一天都不能耽搁，一刻也不能放松的紧迫感，倒排时间节点，倒逼目标进度，科学合理单位施工，保障了施工进度。
据悉，衢州沿江公路工程江山段还将在沿途建设绿道系统，绿道部分长12.155公里，投入约1.39亿元。下一步，江山将加快绿道建设，建设多个景观节点，使绿道及景观工程与自然景观、沿江风景、湿地公园、驿站相映衬，将沿江公路打造成为为新的沿江经济带。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
珠海大桥桥梁健康监测系统年底建成启用 可手机查询
珠海大桥将有的“健康监测仪”。记者日前从市公路局获悉，珠海大桥桥梁健康监测系统计划年底建成启用。
作为连接我市东西部城区之间的重要通道，珠海大桥于1993年3月8日建成通车，运行年限已达24年。该系统在大桥主跨以及引桥桥跨布置各种的传感器，对桥梁的挠度、应力、裂缝、桥墩倾斜、支座偏位等进行实时动态监测，弥补了人工检查的不足。
公路管理人员可在手机、电脑等终端上对监测情况和桥梁状况进行实时查询和管理，能够及时掌握大桥结构性能和运营状态，及早发现安全隐患，制定合理、主动、预防性的养护决策，对大桥安全运行提供有效保障。4月底，市公路局完成系统建设方案编制，计划在年底建成启用。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
智轨列车来了！城市交通“混搭”新选择
近日，由中国中车株洲电机车研究所有限公司（简称中车株洲所）研发的一种名为“智能轨道快运系统”（简称智轨）的全新交通产品在湖南省株洲市亮相，这种“混搭”了现代有轨电车和公共汽车优势的新型交通工具，为解决大中型城市出行难带来了新的选择。据悉，株洲市为智轨量身定做的全国首条智能轨道快运示范线路也将进入实质规划阶段，根据目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营。
“大脑”支配车身实现“虚拟轨道”
智轨采用胶轮承重，不需要单建设轨道，可与其他车辆共享路权，具有运量大的优势。采用3节编组时，智轨的车身长度会超过30米。为了让这个“”身手更灵活，中车株洲所项目组自主研发出“虚拟轨道跟随控制”技术，实现了“看似无轨，实则有轨”的突破。
智轨列车系统能够主动识别地面标记，防止偏航，同时车身周围装有多种传感器，在行车过程中避免出现刮蹭和碰撞。车载传感器将运行信息实时传送至列车“大脑”——中央控制单元，根据“大脑”的指令，列车通过“多轴转向系统”增加前进方向上各轴的轨迹重合率，较大限度减小转向内轮差，提升智轨的整体通过性和转向性能，使列车在牵引、制动和转向的同时，能够地行驶在一条“虚拟轨道”上。
“一般情况下，3节车厢的普通有轨电车的较小转弯半径约为25米，而智轨可以缩小到15米，与普通公交车相当。”中车株洲所副总经理、总工程师，智轨项目组组长冯江华告诉记者，“虚拟轨道控制技术”不仅可以实现简单的自动驾驶，还能根据路面情况和指挥中心的调度，主动偏离轨道避开拥堵路面。
“双冗余”确保关键设备安全
公共交通运载工具的首要标准是安全。在试乘时记者注意到，智轨没有传统意义上的后视镜，取而代之的是车载摄像头。工作人员解释因为传统后视镜的可视范围较小，而采用车载摄像头，可以消除更多视觉盲区。但如果车载摄像头出现问题怎么办？
“智轨采用的是多视频检测系统，我们通过在车上增加视频检测点数的方式应对单点失效。列车装备有故障检测系统，一旦出现问题，系统会马上时间感知，并判断该故障是否影响行车安全。”中车株洲所研究院基础与平台研发中心系统技术部部长肖磊介绍，与此类似，智轨的关键安全设备都采用“双冗余”设计。当出现故障时，冗余设备或部件会介入工作，承担已损设备或部件的功能，从而提高车辆的安全性和可靠性。
此外，列车采用视觉系统与信号系统融合的方式，运用无轨导向系统确保车辆按“虚拟轨道”安全行驶。如果有外部物体侵入到车辆安全行驶范围内，周界监控系统会进行报警提醒，同时采用封锁动力、紧急制动等方式避免事故发生。
编组模式灵活
智轨采用双车头设计，可以像高铁一样双向行驶。同时，它采用柔性编组模式，包括2节、3节、4节、5节等不同编组。采用标准的3节编组时，列车载客可超过300人；采用较大的5节编组时，载客可超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的问题。“一般情况下，采用2至3节编组模式就可以满足日常的运载需求。”冯江华介绍，智轨在大城市可以作为多元化交通方式的重要补充，在小城市可以作为交通骨干，在旅游风景区可以充当特定区域内的交通运输工具。这种灵活的编组模式，可根据客流量随时进行调整，实现无线重连（即车厢之间无需物理连接，就可以实现无人驾驶同步）。
智轨支持多种供电方式，具有轻轨、地铁等轨道列车零排放、的特性。由于采用胶轮模式，噪声比较低，爬坡能力也大大提升。
成本优势明显
目前，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿至2亿元，而智轨在与普通有轨电车运力相同的情况下，只需进行简单的道路改造就可投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的五分之一。这就意味着，建设一条10公里的线路，智轨至少能节省10亿元以上。在车辆的购置费用方面，一列有轨列车的售价约为2500万元，而同等运力的智轨为2000万元左右。假设一条10公里的线路使用10列智轨，仅购置费就能节省数千万元。
“除了成本优势，我们还可以为客户提供包括线路设计、车地联合等在内的全生命周期服务，从而产生经济效益。”中车株洲所时代电气通信信号事业部技术中心产品经理陈杨告诉记者。
车身重量越轻，能耗就越低，实现车辆轻量化是智轨的重要发展方向。冯江华介绍，随着无人驾驶的技术环境和政策环境逐步开放，智轨将推动无人驾驶技术的实施应用。
北盘江大桥建设与养护管理关键技术研究创国际水平
4月12日至13日，由贵州高速公路集团有限公司、中交公路规划设计院有限公司、西南交通大学、贵州省公路工程集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司联合承担的交通运输部重大科技项目“都格北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”顺利通过交通运输部科技司验收。项目研究成果总体上达到国际水平，其中钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工新工艺处于国际水平。
中交公规院是北盘江大桥的设计单位，同时也是课题的主要参与单位。在课题研究过程中，公规院提出了与板桁组合相适应的“中纵梁 大次横梁”结构体系；推荐了边跨顶推的施工工艺；建立了大跨径钢桁梁斜拉桥的覆冰预测理论模型，研发了覆冰监测及图像识别预警系统，为课题的成功验收做了大量努力。
项目验收工作由交通科技管理中心副主任谢素华主持。交通运输部原总工程师周海涛、全国勘察设计大师李守善和交通运输部公路科学研究院院长张劲泉等9位行业内（含2名财务）组成验收组对该课题进行验收评审。
交通科技管理中心和代表一行到都格北盘江大桥进行了现场调研，考察科技成果在北盘江大桥的应用情况。项目各专题负责人围绕北盘江大桥采用的新技术、新工艺、新材料等方面进行了汇报。项目组通过现场测试、模型试验、理论分析及数值模拟等手段，开展了深切峡谷风环境和大跨度桥梁风致响应、钢桁梁斜拉桥主梁结构体系及构造技术、山区特大跨径钢桁梁斜拉桥主梁施工架设和山区特大跨径钢桁梁斜拉桥运营管理等方面的研究，取得了显著成果。科技研究对世界一高桥都格北盘江大桥建设的支撑作用得到了考察组一行的充分肯定。
验收会议上，验收组认真听取了项目组的汇报，仔细审阅了相关技术文件和财务报告，经充分质询和讨论，一致认为项目组取得了创新性的研究成果：一是提出了山区深切峡谷大跨钢桁梁斜拉桥非平稳风作用等效静风载荷确定方法；二是研制了钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工新工艺及相关设备，开发了施工过程数据采集和姿态可视化动态监控系统；三是提出了与板桁组合相适应的“中纵梁 大次横梁”结构体系；四是研发了顶推设备自动跟随的钢桁梁节点步履式行走新工艺；五是建立了覆冰预测理论模型，研发了大跨径钢桁梁斜拉桥的覆冰监测及图像识别预警系统。项目研究成果有效解决了都格北盘江大跨径钢桁梁斜拉桥的关键技术难题，支撑了大桥的高质安全建成。研究成果在清水河大桥上得到了推广应用，经济社会效益显著，推广应用前景广阔。
验收组一致同意“都格北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”通过验收，建议进一步加强工程的跟踪观测，并加大成果推广应用力度。
近期浏览
