产品别名 |
AMP二阶反应型粘结防水材料 |
面向地区 |
深圳市交通运输局获悉，地铁13号线留仙洞站—白芒站建设进展顺利，目前该区间进入主体结构施工阶段。
地铁13号线是连接深圳湾口岸与公明的市域快线，线路跨南山区、宝安区、光明区，覆盖中部偏西地区南北向交通需求走廊。线路起自深圳湾口岸，止于上屋北站，全长22.4公里，共设16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。其中，留仙洞站—白芒站区间（下称留白区间）全长4.6km，采用双模（TBM）盾构法施工，区间设联络通道8座，中间风井一座。留白区间中间风井纵向长度34.6m，宽度26.5m。风井东侧紧邻沙河西路，西侧为深港花卉市场苗圃场简易用房。目前，留白区间中间风井顺利完成征地拆迁、场地围闭工作，标志项目进入主体结构施工阶段，对该区间盾构设备接收工作稳步开展具有重要意义。
地铁13号线预计2023年建成通车，建成后将促进深圳西部南北片区的交通，提升深圳湾口岸的疏导作用，进一步缓解市区交通压力。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
2019年铁路技术创新跃上新台阶
记者从中国铁路总公司获悉，2019年，中国铁路总公司技术创新跃上新台阶，高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域成套技术体系进一步完善，保持世界水平；中国标准动车组命名复兴号并实现时速350公里商业运营，树立起世界高铁建设运营的新；艰险山区复杂工程地质建设难题，兰渝铁路、西成高铁开通运营，破解“蜀道难”取得历史性突破，“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”。
2019年，中国铁路总公司单位完成时速350公里中国标准动车组研制及上线运营工作，时速350公里长编组、时速250公里、时速160公里系列化中国标准动车组研制工作取得新进展。自主化列控系统、智能牵引供电系统、高铁地震预警系统等功能不断优化，设备监测检测、故障预警技术和应急救援能力显著提升。12306和95306网站功能升级完善，铁路客运电子支付和货运POS机支付交易额同比分别增长28.2%、159.7%。依托京张高铁等重大项目，复杂艰险地质条件下桥梁、隧道等重大工程技术攻关取得新突破。新制定150余项技术标准和标准性技术文件，主持12项国际标准制定修订工作，铁路技术标准体系建设进一步加强。发布铁路信息化总体规划和大数据应用实施方案，大数据中心开工建设，铁路信息化建设有序推进
公路部门圆满完成2019年甘肃天水市春运保畅任务
为期40天的春运于3月1日落下帷幕。期间，为确保2019年春运工作的顺利进行，保障管养G310线天巉公路和北公路、监管的G30线连霍高速宝天段、天水过境段和天定段、G7011线十天高速天定段和S16线天北高速公路的安全畅通及过往司乘人员的人身安全，天水公路局高养中心未雨绸缪、精心、强化措施、全力保畅，为社会公众提供了较的服务和良好的通行条件，圆满完成2019年春运公路保畅任务。
一是加强单位领导，周密安排部署。将春运工作作为首要任务来抓，成立了春运工作领导小组，落实24小时值班制度和领导带班制。值班人员认真履行值班职责，做好春运值班记录，并及时向上级报告防滑保畅工作情况。二是坚持以保安全、保畅通为工作目标，以冬季除雪防滑为工作。不断健全和完善应对突发事件和冰雪灾害防滑保畅应急预案，较大限度的保障畅通。三是在春运前对所有防滑机械设备进行全面检修，实行专机专人管理；在急弯、陡坡、长大下坡和阴湿等保畅路段储备了足够数量的防滑材料，物资储备充足人员机械到位，随时待命上路除雪防滑保畅。四是强化快速应急反应机制。成立了由机关全体人员、一线养护职工组成的防滑保畅突击队，随调随用。同时针对G30线连霍高速宝天段、天水过境段和天定段、G310线天巉公路和牛北公路的具体情况，设立百花、太阳山、武山、卦台山、王甫梁和伯阳山六个防滑保畅工作点，形成快速联动应急机制，以处置冰雪天气中的公路安全隐患，把恶劣天气的影响降到较低程度。五是强化协作和信息沟通，顺畅信息共享渠道。加强与收费、路政、气象等部门的沟通与协作，启动联勤联动保畅应急机制，充分发挥天水市高速公路“一路四方”联席会议平台作用，在应急抢险、除雪保畅等工作中发挥了实效，共同保障了2019年春运期间公路安全畅通。六是加大养护巡查力度，路段，保障道路畅通。在百花、阴崖、甘泉、关子镇、卦台山隧道等管控路段强化巡查力度，加强降雪、大风降温天气下的特殊巡查，及时掌握路况信息，安排防滑保畅。对路面出现的坑槽、松散、破损等病害，及时修补，做到了路面随坏随补，保障人民群众安全、便捷、满意出行。
据统计，春运期间养护和监管路段共出动养护人员2969人次，出动巡查车、融雪剂撒布车、装载机、双排座等机械车辆639台(辆)，撒布防滑料300立方米，撒布融雪剂566.5吨，使用冷补沥青混合料65吨，人工机械清理积雪183万 平方米。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，次的防水卷材具有几十年的久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，。
超级高铁时速达四千公里 "第五种交通方式"可行吗
8月的较后一天，一条科技新闻引发了舆论场“海啸”：中国航天科工集团公司宣布，正在推进结合了超声速飞行技术与轨道交通技术的“高速飞行列车”项目，时速有望高达4000公里。一旦实现，国内超级城市群便能形成1小时经济圈。
被称为“第五种交通方式”的“高速飞行列车”是个什么“鬼”？4000公里的时速，是否考虑过乘车群众“小心脏”的承受力？记者就此采访了有关。
有理论与技术基础 尚缺试验数据支撑“在真空管道中运行4000公里时速，是基于现有技术基础上的推断，有一定理论和技术基础，但缺乏实验依据。”西南交通大学超导中心教授赵勇说。
科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰也认为，依据磁浮原理，磁浮列车速度确实可以“无极限”。4000公里时速，理论上可行。
不过，理想很丰满，现实仍“骨感”。赵勇介绍，要实现目标速度，至少有三大问题待解：如何低成本获得真空管道以及管道维护；如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性；如何高速运动下的直线驱动效率。“这些都需要实验数据支撑。”
磁浮列车主要涉及悬浮、导向、牵引等核心关键技术。时速1000公里以上的速列车，如何稳定悬浮、且“不跑偏”，如何获得与速相匹配的牵引技术，都需要一步步向前推进。
根据我国轨道交通国家标准，中低速磁浮列车，每10米允许的“跑偏”误差不超过3毫米。高速磁浮列车每跨“跑偏”误差控制在1毫米以内。对于1000公里以上的“超级高铁”，其误差控制精度，则更高。
如何让它“不跑偏”？
航天科工集团三院三部主任助理、高速飞行列车项目技术负责人毛凯介绍，目前开展的多项关键技术攻关中，有一项高温超导磁悬浮技术正是要解决这个问题。
2014年，西南交通大学搭建了真空管速磁悬浮列车原型测试平台，实验环线半径为6米。有两个课题组开展了在真空管道中的高温超导磁浮问题研究。其中，一组偏重载人磁浮系统研究，目前在平台中载人运行可达时速30公里。另一组则偏重高速运动下的动力学行为，在平台中运行可达时速160公里。
“我们的高温超导磁浮技术，是基于高温超导体与永磁体间的抗磁和磁通钉扎作用，是一种由材料内在特性决定的被动悬浮。它具有结构简单、安全、自导向、节能环保等优势。”赵勇说。正因为其“自导向性”，确保了在合理轨道设计下列车沿轨道稳定运行的可能。“严格说，它是‘非理想第二类超导体的迈斯纳效应、磁通钉扎’与‘量子磁浮记忆效应’的结合。”
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
为建设青藏高速提供支撑 中外把脉冻土高速工程技术难题
今年5月4日，“十二五”国家科技支撑计划“高海拔高寒地区高速公路建设技术”项目通过验收。8月1日，我国首条冻土高速公路——青海共和至玉树高速公路（简称共玉高速公路）建成通车，多年积累的研究成果得到实践验证。但冻土公路技术研究并没有告一段落，8月10日到14日，由中交一公路勘察设计研究院有限公司（简称中交一公院）主办的“青藏高速公路建设技术咨询会”和“多年冻土高速公路建设技术国际高层论坛”在西安召开，国内多名院士和行业以及国际冻土工程界的人士，汇聚一堂，围绕冻土高速公路建设技术的难点及其解决方案，进行了深入探讨。记者在会上了解到，冻土公路建设技术已经取得了一定成果，但要支撑大规模高速公路建设和运营，科研攻关的任务依然艰巨。
院士团研讨冻土路面路基施工难题
“青藏高速公路要穿越550公里的连续多年冻土区，高温、高含冰量的冻土很不稳定。与已建成的冻土高速公路——共玉高速公路相比，青藏高速公路海拔更高、气候更恶劣、生态更脆弱、冻土控制风险更大。”会上，中交集团副总工程师、中交一公院党委书记汪双杰表示，要支撑青藏高速公路建设，很多关键技术还需要进一步的研究，如路基路面施工过程控制、大断面冻土隧道稳定控制以及冻土高速公路长期养护等技术难题。针对这些问题，需要业内群策群力，提出具体的解决方案。
“青藏高原上的混凝土桥开裂问题比较严重，可以考虑用钢结构桥，桥梁桩基处理是难点。”与会肯定了已取得的冻土高速公路建设技术成果，并给出了实质建议。在桥梁方面，程国栋、郑皆连、陈政清院士建议采用钢结构桥梁替代钢混结构桥梁，减轻对地基的压力和低温开裂风险；隧道方面，梁文灏、欧进萍院士建议加强对隧道内部温度变化及通风量的监测；路基方面，赖远明、郑健龙、龚晓南院士建议特殊路基在选取材料方面提高标准，并重视不同路基的过渡段以减轻相互影响；此外，们还针对建立大数据监测系统、提高一线工人施工技术水平等问题发表了看法。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
新技术成功预警陕西公路边坡中型崩塌
3月13日，西安市公路局发布消息，春节期间，国道G108周至段发生中型崩塌，约3万方土石倾泻而下，造成该段公路瞬间被毁。所幸因长安大学副教授李家春指导的监测团队已于事发前5日发出红色预警，西安市随即启动应急预案，避免了人员伤亡，较大限度减少了灾害带来的损失。这也是陕西成功预警公路边坡中型崩塌。
国道G108周至段位于西安市周至县黑河水库峡谷地段，从2017年10月开始，山体持续处于不稳定状态，先后出现两处路基垮塌，一度造成交通中断。该路段公路上下边坡陡峻，西安市公路局在单位修复路基的同时，委托长安大学李家春团队单位相关科技力量承担监测任务。
李家春监测团队利用无人机、北斗位移监测、自动传感、物联网、大数据等技术和人工智能算法，从2017年11月中旬到2018年2月13日，提供监测报告75份，准确发出橙色预警9次。2018年2月14日，监测团队通过分析远程监测数据，发出红色预警信息。收到预警信息后，相关单位启动了应急预案，封闭交通，严禁行人通过。2月19日凌晨4点30分崩塌发生。
陕西省交通运输厅科技处处长伍石生说，这是陕西成功预警公路边坡中型崩塌，也是科技创新成果成功应用在灾害应急管理的事前预防、事发应对的典型案例。
照明系统智能化
已进入空载试运营的合肥地铁2号线采用的是智能化照明系统，其较大的特点是运营过程中，如果车站外光线好，车站内的照明会降低亮度，当车站外光线不充足时，照明亮度自动迅速恢复正常状态。
合肥地铁2号线机电系统06标项目部以高科技思维、现代化管理理念，将传统的开关控制照明灯具转变为智能化照度智能化控制技术，通过智能传感器感应外部亮度来自动调节灯光，维持车站内恒定照度，使照度水平保持在适宜的设定值，为乘客提供一个稳定、舒适的照明环境。同时，较大限度地节约了能源。系统还采取软启动和软关断技术，调节抑制电网冲击电压流通电压装置，避免灯具灯丝热冲击，以延长灯具使用寿命，降低能耗，使地铁更加环保节能。
合肥地铁2号线工程机电系统总承包项目06标通过新技术、新工艺、新材料、新工法等科技成果的应用，从技术层面对环境保护、生产效率和质量、成本投入等方面作出改进，真正把民生工程建成了放心工程。
自2016年4月开工以来，合肥地铁项目2号线工程机电系统总承包项目06标在合肥城市轨道交通有限公司单位的历次安全质量监督检查中，受到业主多次表扬和奖励，荣获“安徽省环境保护示范工地”、“合肥城市轨道交通建设工程安全文明示范工地”、2016年度合肥市建筑施工“平安工地”等荣誉称号。
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