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水性环氧沥青防水涂料 |
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广西：贵港至隆安高速公路建成通车
7月10日，贵港至隆安高速公路（以下简称贵隆高速）正式建成通车。自治区交通运输厅副厅长王劼耘出席通车现场会并宣布项目正式通车。南宁市副市长朱会东、贵港市副市长黄星荣、中国交建华南区域总部总经理芮捷出席通车现场会。
据悉，贵隆高速位于广西中部，东接梧州至贵港高速，西联隆安至硕龙高速，是广西高速公路网布局中“横7”苍梧（龙眼咀）至硕龙段的重要组成部分。项目起于贵港市桂平市，途经贵港市港北区、覃塘区及南宁市宾阳县、武鸣区，终于南宁市隆安县，全长228.036公里。项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度每小时120公里，全线设置4处服务区，3处停车区，2处管理分中心，4处养护工区及10个收费站。
项目建成通车后，将成为西南至珠三角核心区便捷的高速公路通道之一，进一步推进“”互联互通建设，加快对接粤港澳大湾区建设，加强桂西、桂中、桂东经济区的联系，强化广西区位优势，带动沿线少数民族地区和贫困地区的经济发展，提升广西在中国—东盟自由贸易区中的影响力。
环氧沥青防水
桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。
近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。
一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势
1、特殊的渗透密闭性能
环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。
2、的抗施工损伤性能
在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有的抗施工损伤性能。
3、的粘结性能
环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。
4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能
在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。
二、 防水粘结材料的性能指标
环氧沥青防水粘结材料的技术指标
项 目
| 技术指标
| 实验方法
| ||
HLN-7611
| HLN-9011
| |||
重量比（A:B）
| 100:760
| 100:900
|
| |
热固性（200℃）
| 不熔化
| 不熔化
| 小试件放置在热钢板上
| |
吸水率（7天，20℃ ，%）
| ≤0.3
| ≤0.3
| ASTM D570
| |
在荷载作用下的 热挠曲温度/℃
| -10～-18
| -10～-18
| ASTM D 648
| |
拉拔 强度
| 20℃,混凝土(MPa)
| ≥1.20
| ≥1.00
| 企业标准
|
20℃,钢板(MPa)
| ≥1.50
| ≥1.20
| 企业标准
| |
剪切 强度
| 20℃,混凝土(MPa)
| ≥1.00
| ≥0.80
| 企业标准
|
20℃,钢板(MPa)
| ≥1.20
| ≥1.00
| 企业标准
| |
路用性能
| 抗剪强度(MPa)
| ≥0.5（常温）
| ≥0.4（常温）
| JTG F80/1-2004
|
≥0.3（≥35℃）
| ≥0.3（≥35℃）
| JTG F80/1-2004
| ||
粘结强度(MPa)
| ≥0.5（常温）
| ≥0.3（常温）
| JTG F80/1-2004
| |
≥0.3（气温≥35℃）
| ≥0.2（气温≥35℃）
| JTG F80/1-2004
| ||
不透水性，0.3 Mpa
| 30min不渗水
| 30min不渗水
|
| |
抗刺破及渗水性
| 暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）0.3 MPa水压下不渗水）
| 暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）后，0.3 MPa水压下不渗水）
|
| |
三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比
目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。
热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。
溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。
热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。
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